MANTA-TUNERS.PL

monstermanni

Jakiś czas temu obiecaliśmy że pokarzemy ile mozna odchudzić korbę.
...a więc:
Korbowód pochodzi z silnika C20XE (2.0 16V-150KM)
Waga korby w serii to 680gr.

Uzyskaliśmy po obróbce 480gr!!! czyli jest lżejsza o 200gramów.
Oto ona:

...dodam iż niemiałbym obaw aby wsadzić ją do silnika.Cała obróbka polegała na tym aby jak najwięcej ją odchudzić,ale zachować jeszcze wytrzymałość.
Pzdr.

czaroodziej

Wygląda ładnie... ale z tym wsadzaniem... to bym się poważnie zastanawiał... i długo... lżejsza korba+ większe obroty silnika... a zmniejszenie wagi prawie o 1/3 to kosmos...

B CC

myśle że gdyby jeszcze odelżyć tłoki i przeważyć całość z wałem to chodziło by bez problemu jesli korba nie była w jakiś sposob przegrzana podczas obrobki bo to by ją pozbawiło wytrzymałości

odciążał ktoś może korbe od CIH ??
bo leży komplecik w piwnicy spiete z tłoczkami i może bym je poważył przed złożeniem silnika Idea

globi

mam kumpla ktory zażyczył sobie ściągnąć z korb ile sie da w golfie 2,i udalo nam sie 160g wał został zwykły ale zato tłoki poszły płaskie zamiast wklęsłe,powiem że jeżdziło to fajowo.jak wiemy apetyt rośnie w miare jedzenia!! plan poszedł taki aby założyć turbo i stało sie.tak sie złożyło że wtedy kumpel pracował w znanej krakowskiej firmie tuningowej v-tech i niemiał problemu z zorganizowaniem potrzebnych części.założenie było takie że jeśli coś urwie to trudno w garazu leżał drugi silnik do jazdy na codzień.po wystrojeniu okazało sie że silnik 1.8 uzyskał z 90km jakieś 160km i działał przez conajmniej rok aż do dnia sprzedarzy kiedy to poszedł do ludu. opisałem golfa po to aby zapewnić że korba pokazana wyżęj jest dużo grubsza i pewniej wygląda niż ta z golfa więc niebał bym sie jej wsadzić do auta.odnośnie korb do cicha to własne do 2.4 odchudziłem o ok 30g ale jak wiadomo to jest pierwszy silnik 2.4 jaki chce złożyć i niejest to max moźliwości.jeszcze dwa słowa o urywaniu sie korbowodów !! jeśli ktoś z was miał okazje widzieć urwaną korbe i był spostrzegawczy to wie że korba może sie urwać praktycznie w dwojaki sposób .jeden z nich to wtedy jak obruci nam panewke i zatrze ją na wale i wtedy pierw sie krzywi a potem urywa lub wada fadryczna czyli mikropęknięcia czy śruby mocująće o złej wytrzymałości.pozdrawiam

globi

widze że znowu powstała sytuacja że popisałem i temat sie urwał ,wsadzając tą korbe na forum myślałem że wystąpi aś ciekawa dyskusja a tu chłopaki o sprawach bardziej przyziemnych wola pisać.pozdrawiam

magic · Wysłany: Śro 22:40, 01 Mar 2006 Temat postu:

Wynika to z braku obcowania z takimi rzeczami na co dzień, a co do dyskusji o wytrzymałości- bez obliczeń nie ma argumentów, porównywanie na oko- ma się różnie- różne korby- to rózne gatunki stali, a poza tym, bardziej od mocy silnika przydałaby się znajopmośc momentu obrotowego, w końcu to moment "niszczy" korby, bowiem moc jest pochodną momentu i obrotów...

GT350TA · Wysłany: Czw 18:50, 02 Mar 2006 Temat postu:

Polerowanie korby w 2.4 jest celowe tylko jeśli chodzi o zmniejszenie masy , seryjny korbowód ma na tyle łagodne karby, że spolerowanie ich da minimalne(może niezauważalne) zwiększenie wytrzymałości, co innego w korbach z 2.0 chociaż spotkałem się(mam w piwnicy) z dwoma rodzajami, w tym jedne były prawie tak samo ładne jak te z 2.4. To tyle ode mnie.

Mały- Opel Fan · Wysłany: Pią 8:11, 03 Mar 2006 Temat postu:

No to ja ze swoimi dziwnymi pytaniami Wink

Można najwpierw wypolerować korbe potem oddac do wywazenie wszystkie 4 Question

Czy to podczas polerowanie cza mieć dokładną wage i je odrazu ważyc Question

Czy zmniejszenie wagi korb, koła zamachowego niespowoduje zmniejszenia mocy czy momentu Question

Oprucz tego ze będzie sie szybciej wkręcał silnik na obroty to coś da Question

Jle może kosztować wyważenie 4 korb Question

Tylko jak wypoleruje korby i oddam do wyważenie to w jaki sposób oni zdejmą wage jeśli by sie okazało ze jedna jest cięższa Question

Czy do 2.4 do jazdy na codzień wystarczy tylko oddać do wyważenia korby i niebawić sie w polerke Question

GT350TA · Wysłany: Pią 17:20, 03 Mar 2006 Temat postu:

Zmniejszenie masy części kręcących się w silniku przenosi maks moment w wyższe obroty, silnik schodzi też szybciej z obrotów czyli trzeba szybciej mieszać dzwignią zmiany biegów. Wagę z korb ściąga się najczęściej z główki ale jak będą je ważyć metodą ważenia to nie wiem jak sprawa wygląda.
Pozdrawiam