MANTA-TUNERS.PL

Mały- Opel Fan

Nurtuje mnie od dawna. Dlaczego do sportu robi się układ wydechowy 4,2,1 a nie poproswu 4,2. Dlaczego do końca niemogą iśc 2 rury Question

W zasadzie im szybciej odprowadzimy spaliny tym mniej bedą tłumic silnik i go chamować Question

Ale silnik musi być troszku chamowany układem wydechowym zeby sie nieprzekrecieł Question

Czy ta zasada tyczy sie tylko seryjnego silnika Question

A dokładnie to chodzi o to ze przy wysokich obrotach spreżyna niezdązy zamknąć zaworu i moze to zrobić tłok Question

Moze mi to ktoś wytłumaczyć Question

Byłbym wdzięczny

czaroodziej

A po co maja przez czałą długość sam. lecieć dwie rury?? o malutkiej średnicy?? Rozdzielenie wydechu na owe dwie rurki ma sens dopiero przy 6-cio pakach... i do typowego sportu to się robi 4-1 a nie 4-2-1 , pozatym średnica rur uzalezniona jest os efektu "falowego" przepływu spalin... itd. żeby ten efekt został uzyskamy musiał byś rurke zmniejszyć na jakieś 30-35mm a odbicia i tak były by tak małe że prawdopodobnie zakończyło by sie to fiaskiem. Pozatym jest jeszcze kwestja masy takiego układu to też niekożystnie wpłyneło by na wynikm końcowy...

Tak ogulnie jak byś zapodał dwie rurki to tak jak bys np. wywalił środkowy (ten koło dyfra) tłumnik i pozostawił tylko tylny (końcowy) sprawdzone na chamowni! Taka przeróbka + strata mocy...

Jak już robisz silnik żeby się wysoko kręcił,, to: wsadzasz między innymi takie sprężynki żeby te zaworki szybciej się zamykały, tak od 95kp się zaczynaja a dochodzą nawet do 125-130kp

Sprawdzone że najlepszy efekt przy silnikach nie kręcacych się wysoko daje śreednicfa rurek 2.5"(63.5mm) w lutym b ędziemy budować nowy układ wydechowy, bardziej dostosowany do wałka 328 kol.4-1 na rurkach średnicy ...no troszkę większej... mam nadzieje że to + zmodyfikowany zapłon pozwoli "wkręceć" się silnikowi na 8500obr/min.